国际氢能与燃料电池,第六届国际氢能与燃料电池

氢和燃料 电池有什么关系？氢燃料 电池冲出韩国现代汽车，氢燃料 电池能成为未来吗？“氢风”已经到了|氢-2电池蓄势待发。“9月15日在中国汽车工程学会主办的第五届-3氢能和中举行，上海市经信委副主任张建明在-2电池汽车产业发展中透露了上海的总体目标:到2023年，规划加氢站100座左右，产值近1000亿元，普及氢气-1。

根据-3 氢能委员会发布的Source未来发展趋势调查报告，预计到2030年，全球将燃料-。根据中国氢能 Union的预测，到2050年氢能将至少占我国终端能源系统的10%，氢气需求接近6000万吨，可减少二氧化碳排放约7亿吨，产业链年产值约12万亿元。

近日，国家发改委、国家能源局发布的《关于加快发展新能源储能的指导意见》提出，要探索基于需求的储氢、储热等创新储能技术的研究和示范应用。此外，除了中央政府的支持，山东、浙江、福建等省份也出台了氢能产业园和加氢站的建设规划。天风证券指出氢能是一种来源广泛、清洁无碳、灵活高效、应用场景丰富的二次能源。是推动传统化石能源清洁高效利用、支持可再生能源规模化发展的理想互联介质，是交通、工业、建筑领域实现大规模深度脱碳的最佳选择。

2018年10月24日，在长城江苏如皋举办的第三届-3氢能和-2电池汽车大会(FCVC2018)上。在欧洲和中国共同推广氢能 source，这意味着威老板的PHEV、BEV、FCEV齐头并进的新能源“版图”又一次沦陷了。通过此次追加投资，长城汽车将成为继液化空气、戴姆勒、林德、OMV、壳牌和道达尔之后H2M的第七和第七大股东，占股5%。

氢能更重要的是，作为清洁能源和良好的能源载体，它具有清洁、高效、储能、运输和应用场景丰富的特点。氢气是二次能源，制备方法多，资源约束小。利用燃料 氢能，通过电化学反应直接转化为电能和水，无污染物排放，与汽油、柴油、天然气等化石燃料燃料。氢能是实现电、热、液等各种能源之间转换的媒介燃料，是在可预见的未来实现跨能源网络协同优化的必由之路。

电子爱好者网报道(文/吴子鹏)近日，在英国《金融时报》举办的汽车未来峰会上，特斯拉CEO埃隆马斯克再次对氢燃料 电池提出批评。“这个问题我被问过100多次，或者200次。我真的不能强调这一点，”马斯克说。“但我还是想让你明白，氢作为一种能量储存方式并不是一个好的选择。这简直是最愚蠢的想法。”氢燃料 电池近几年市场总是会阶段性的火爆，但是过了一段时间就低调了。

第五届-3氢能和燃料 电池汽车大会在上海召开。那是一次小规模的科技展，我们受邀参观了现代起亚展台，试驾了NEXO。氢燃料 电池曾被推荐为汽车新能源的未来趋势。后来由于各种技术限制，纯电力逐渐成为主流，燃料 电池的声音弱了很多。而丰田、现代等日韩车企依然坚持燃料 电池，尤其是一直以氢燃料 电池为主流的现代起亚。

大型SUV可以为氢装载提供空间便利，但同时整车重量会增加，需要在综合效率上找到微妙的平衡。首先，NEXO配备了三个储氢罐，而为了装载这么多罐，现代起亚进一步增加了氢气的储存密度燃料，从而使储氢罐变得更小更轻，车内承载量为839L，与传统燃油车处于同一水平，并没有造成太大的空间占用。

“百站，千亿，万车。”9月15日，在由中国汽车工程学会主办的第五届-3氢能和-2电池汽车大会上，上海市经信委副主任张建明在-2电池中透露了上海汽车产业发展的总体目标:到2023年，约100辆氢同时，上海也将于近期发布促进-2电池汽车发展的创新方案。无独有偶，近日，北京市也公布了氢-2电池汽车产业发展五年规划，力争在2025年实现氢-2电池汽车累计推广，产业链累计产值超过240。

与此同时，SAIC()、广汽集团()、长城汽车()等整车企业也公布了各自在氢燃料乘用车领域的进展和计划。有一段时间，氢燃料 电池浮现在车轨中。氢-2电池汽车的商业化会在很多地区和企业争先恐后的背景下明显加速吗？如何解决之前制约行业发展的成本问题？“商骑并举”之路能否贯穿始终？这一系列问题值得业界关注。

近日，由于氢能产业规划相关政策的持续实施，二级市场氢能源相关概念板块的投资热情被瞬间点燃，相关概念股股价上演“一字板”或“20cm”涨停。其中，燃料 电池相关股票包括神龙股份(。SZ)、易华通(。SH)和致远新能(。SZ)涨幅最大。在氢能相关板块投资热情不减的当下，蔡华社希望通过-2电池的主题，将读者和投资者带入氢能中，了解世界。

全球“氢风正在兴起”，氢能的比例有望增加。氢能是一种来源广泛、清洁无碳、灵活高效、应用场景广泛的二次能源，也是支撑可再生能源大规模发展的理想互联介质。从产业角度来看，氢能的产业链很长，涵盖能源、化工、装备、交通等多个行业。近期二级市场投资主要集中在上游制氢、储运、加氢站；中游燃料 电池反应器、燃料 电池系统及相关附件；以及下游氢气燃料 电池汽车、工业能源、建筑等领域相关个股。

氢燃料 电池前景如何？相信很多人会持看空的态度。但在现代汽车看来，虽然这是一个充满未知的领域，但作为引领技术变革的重要参与者，走好每一步才是关键。最近，现代汽车已经开始向欧洲的两家客户销售氢燃料 电池系统。其中一家是瑞士的GRZTechnologies，从事氢能 source存储和压缩业务，另一家是提供能源解决方案的创业公司(具体名称不透露)。

今年7月，韩国政府公布了“GreenNewDeal”的具体计划，旨在加快经济转型，建设低碳社会。针对这一政策，现代汽车随即宣布计划向韩国以外的市场出口氢-2电池系统，希望进一步巩固在全球氢能源领域的领先地位。据邦德透露，现代汽车目前正在与20多家公司进行谈判，未来不排除向中国、美国等市场出口氢气-2电池系统的计划。

我们知道，除了Volta 电池，几乎所有的化学能在转化为电能之前都要经过中间燃烧，然后再转化为机械能驱动涡轮发电，再将机械能转化为电能。因为这些中间环节，损失了很多能量，转化效率很低。一般火力发电只有10%左右可以转化为电能。而燃料 电池生于20世纪50年代，可以省去中间燃烧，直接将化学能转化为电能。

燃料和空气分别馈入燃料 电池，电奇妙地产生了。对外，它有正负极和电解液，像个电池电池，但本质上它不是“发电厂”，而是“发电厂”，燃料 电池的概念由G.R.Grove于1839年提出，至今已有160年左右的历史。为了更好地理解-2电池氢能的应用如前所述，为了像燃料那样使用煤或油来发电，必须首先燃烧煤或油。